КОНФЕРЕНЦИЯ на AIRSOFTGUN.RU

После настрела 3-4 тыс. шаров стабильно изнашивается поршень, последние 2-4 зуба (которые к голове) практически в ноль.
Поменял уже несколько поршней, делал-переделал шим (все по хрестоматии, легкое вращение шестерен без люфтов, полное зацепление зубов, зацепление секторной шестерни относительно поршня строго по центру). Испробованы шестерни как прямые, так и с косым зубом (базовый XYT и 300% Element).
Поршни различные (Гардер, Элемент, Система, Медбулл с 7-ю мет. зубами).
Пружины тоже различные (Гардер 130 и 120).
Стоят подшипники Гардер 7мм.
Аккум 9.9В. Мотор базовый Дибойз и Гардер инфинити торк-ап.
В чем может быть причина?

P.S. Я конечно понимаю что поршень это расходный материал, но не до такой же степени...

Скорее всего поршень при соприкосновении со стенками гира плотно сидит (читай подклинивает). Соответсвенно нагрузка на гребенку возрастает.

Проверь как ходит поршень при сомкнутых половинках гира.

при стянутом гире ходит сам при наклоне вперед-назад

крайне рекомендую отправить Element в топку
ВОТ, что стало с комплектом на 7-й бокс.

Лис писал(а):крайне рекомендую отправить Element в топку

давно там, ничего элементовского нету, но проблема не ушла

Лис писал(а):ВОТ, что стало с комплектом на 7-й бокс.

ваш случай другой
не однократно говорилось, что использование втулок с канавками приводит к беде

Still писал(а):После настрела 3-4 тыс. шаров стабильно изнашивается поршень, последние 2-4 зуба (которые к голове) практически в ноль.

...Медбулл с 7-ю мет. зубами

У этого поршня тоже металлические зубы стачивает?

ага
3 последних (которые самые нагруженные) почти под 0

уже голову сломал, что может быть

Попробуй СА - у меня на 200 м тюне уже с тысячу вытянул, даже очередьми по мишенькам лупил - там сталюга хорошая.

сейчас доживает (дожевывается) стандартный поршень от дибойза (валялся в загашнике)
из китая едет SHS с тремя стальными зубами и шестернями 100:200, там посмотрим что будет

у меня такое ощущение, что дело не в поршне

ситуация ваша не мудрена, все поршни перечисленные вами имеют полную гребёнку, нужно спилить 2-ой зуб ибо инфинити торкап на 9,9 и на 120-ке работает как сумасшедший. Так же если имеется подшипник в поршне -лучше убрать, есть подозрение что очень мало места для полного сжатия пружины.

хотя при замене шестерён 100:200 трабла тоже решится (они медленней)
но зуб всё же лучше спилить 2-ой

Still писал(а):ага
3 последних (которые самые нагруженные) почти под 0

уже голову сломал, что может быть

Можно фото железной гребенки в личку?

А может просто бокс кривой, мне вот лично, приехал недавно дипфайр кривой, 2 упаковки шестерней выкинул, с поршнем слава богу все ок. у шестерней оси поотрывало.

МаЛега писал(а):ситуация ваша не мудрена, все поршни перечисленные вами имеют полную гребёнку, нужно спилить 2-ой зуб

и зуб спиливал в том числе

МаЛега писал(а):Так же если имеется подшипник в поршне -лучше убрать, есть подозрение что очень мало места для полного сжатия пружины.

хм...
пружины то разные использовались

Ljs писал(а):Можно фото железной гребенки в личку?

сделаю, если поршень не выкинул, т.к. после него уже два отходило

ХиМиК+) писал(а):А может просто бокс кривой

а как проверить?
шестерни все живут прекрасно

я вот думаю:
а может это происходить из-за того, что стоят не втулки а подшипники?

Очень похоже на подшипники. Ибо при взводе поршня перед его срывом с последнего зуба нагрузка возрастает неимоверно. И если есть люфт секторной шестерни в вертикальной плоскости то зубья самой секторной шестерни и поршня будут прилегать друг к другу с меньшей площадью. А так как зубья имеют конусообразную форму то получаем меньшую толщину зуба на поршне при соприкосновении. Т.е. срезание зубьев на поршне. Я бы советовал поменять подшипники на втулки или на хорошие подшипники.

Mitry писал(а):Очень похоже на подшипники. Ибо при взводе поршня перед его срывом с последнего зуба нагрузка возрастает неимоверно. И если есть люфт секторной шестерни в вертикальной плоскости то зубья самой секторной шестерни и поршня будут прилегать друг к другу с меньшей площадью. А так как зубья имеют конусообразную форму то получаем меньшую толщину зуба на поршне при соприкосновении. Т.е. срезание зубьев на поршне. Я бы советовал поменять подшипники на втулки или на хорошие подшипники.

я бы сказал, не люфт, а биение секторной приводит к такому результату. Хреновый (или вбитый молотком ) подшипник тому виной.

Сменить на втулки и отстрелять бункер на свежем поршне - возможно, проблема уйдет.

но в теории может быть что угодно - вплоть до пружинки антиреверса.

Вот фото поршня Медбулл с 7-ю мет. зубами.
Второй зуб сточен (варварски, т.к. дремеля нету )

Напишу снова... Поршни МэдБулл - гуано. Либо рвет гребенку на несколько кусков (пружины постарше), либо слизывает гребенку как на фото (металл по ходу гамно полное - порошок).

Фото предыдущих поршней нет???

Сто пудов бокс
принесли пакость от ды боя касой гир.
сожрал 3 поршня
хорошо хоть не уменя сожрал)))

Как мне кажется, в этой истории или не всё досказано, или что-то не правильно сделано.

1) У поршня Ди Бойц метал. зуб сделан из того же "порошкового" состава, что и шестерни (достаточно хороший материал, но иногда, иногда - плохо прогрет). И поэтому мне непонятно, как может так случится, что в паре трения одинаковых материалов один элемент имеет большую выработку, а другой - меньшую...

2) У поршня Гвардер метал. зуб сделан из достаточно твёрдого материала с последующей цементацией, и при применении шестерён типа ХУТ или Элемент (а так же Лонекс, Прометей, B&C, SHS, Гвардер, Система и прочее) выработка зуба достаточна мизерна (на приводе с Системовским мех. боксом с пружиной СП150 от Гвардера, за 3-и года использования с зуба "стёрлась цементация", и тело поршня "покривило зубами".

3) у фирмы Гвардер, насколько мне известно, нет подшипников 7мм.

Я бы на Вашем месте или рассказал/показал более детально (дабы общественность имела полную и точную картину), или заняться проблемой самостоятельно (Обратив внимание на ход поршня по полозьям, соприкосновение зубов секторной шестерни и зубов поршня, вид и наличие смазки на стенках цилиндра и на рабочей поверхности зубов).

Ларк писал(а): Фото предыдущих поршней нет???

нет
но там картина похожая

EricD писал(а):Как мне кажется, в этой истории или не всё досказано, или что-то не правильно сделано.

Досказано все. А на счет неправильно сделано - потому и сюда обратился, чтоб это выяснить

EricD писал(а):3) у фирмы Гвардер, насколько мне известно, нет подшипников 7мм.

может я ошибаюсь
но то что подшипники с известным названием это точно

Проблема 1в1 только в 249 гире.
Сожрало 2 поршня дипфаер с мет гребенкой. Второй зуб спилен у обоих был, шестерни Прометей трипл торк, пружина гардер 140.

Есть ли какой то ответ по данной проблеме?

Гирбокс у вас чьего производства?
Подобные вещи могут происходить и не причине кривизны гирбокса. Например - у Lonex смещена посадка втулок - и встает туда только свои шестерни со своим поршнем нормально. Все остальное - не хочет либо быстро выйдет из строя.

Насчет 249 гирбокса... Проверьте соотношение - мотор/пружина/аккумулятор. Что у вас там стоит?
Оптимальный набор для такого варианта тюнинга:
Пружина 140
Мотор Infinity Torque up
аккумулятор 11.1в., не больше!
Был у нас случай подобный на пулемете. Пулемет работал отлично с пружиной 140, а вот при установке 120 (потребовалось для игры с правилами до 130.), рвало поршни.

Кстати, 1го случая это тоже касается.

В некоторых случаях слишком сильный мотор может успевать проворачивать шестерни быстрее чем происходит возврат поршня, и как итог портить его.

Нужны фото поршней, без этого гадания на кофейной гуще.