КОНФЕРЕНЦИЯ на AIRSOFTGUN.RU

qxev писал(а):дружок

Рука - тебе "дружок" или "подружка"... Ну это как Вы уже изволите считать.

qxev писал(а):мне насрать на ваши ублюдочные реакции...

Ну если Вас ТАК это возмущает, то что же Вы здесь делаете?

qxev писал(а):вы просто безмозглые идиоты

А Вы, как я посмотрю, прям академик?

qxev писал(а):которых в недалеком будущем - вырежут как свиней...

И кто? Вы что ли? Или такие как Вы?

qxev писал(а):отряды сегодняшних угнетенных гастеров - под прикрытием НАТОвской авиации....

Жалко карательную психиатрию отменили...

qxev писал(а):даю вводную:
американцы НИКОГДА не прятались под школьными партами - от сербских ракет.. только от русских...

но тем не менее - позволяли ребятишкам Хашима Тачи - расфасовывать сербов на органы..

что они сочтут допустимым - в отношении ВАС...
я уж просто и представить не могу..

а пока - улыбайся

Gomezz писал(а):о, Фёдорыч ещё и проповедник! все интереснее и интереснее! Фёдорыч, а НАТО тебя лично на органы резать не будет вместе с нами? поберегут ценного изобретателя и гениального рационализатора?

Nevod писал(а):Понимаю, что зря влезаю в этот ...здешь, но судя по зачехленным фонарям и правильному расположению бортов на бетоне (а не на земле), это не кладбище, а скорее всего консервация, либо обычная стоянка АРЗ

Не уберегли

Повальная коррозия российских МиГов напугала индийских военных

На прошлой неделе помощник главкома ВВС подполковник Владимир Дрик сообщил журналистам предварительные итоги проверки парка российских истребителей МиГ-29, которая была вызвана крушением этого самолета в декабре 2008 года. По словам Дрика, из двухсот осмотренных специалистами МиГов к полетам были допущены чуть больше ста. Остальным предстоит ремонт. Коррозия, приковавшая к земле значительную часть парка ВВС, напугала не столько российских, сколько индийских авиаторов. Индийцы поспешили отрапортовать о проверке своих МиГ-29 и похвалиться, что инспекция не выявила неисправностей.

Основания для беспокойства у индийских военных на самом деле были. С трудом верится, но ржавчина "поела" не только старые боевые машины ВВС РФ, но и практически новые. По словам начальника службы безопасности полетов генерала Сергея Байнетова, некоторые МиГ-29, пораженные так называемой "коррозией хвостового оперения", не успели налетать и 150 часов.

О причинах такого положения вещей остается только догадываться. То ли налет российской авиации сократился до такого минимума, что самолеты в ангарах попросту ржавеют от бездействия, то ли условия хранения техники далеки от идеальных. Скорее всего, свою роль в этом деле сыграли обе причины, отнюдь не делающие чести как техническим службам авиачастей, так и руководству оборонного ведомства России.

В настоящее время на вооружении российской армии стоит около трехсот МиГ-29 различных модификаций. Практически треть из них уже признана негодными к полетам, хотя проверки техники пока еще не завершены - специалистам 13-го НИИ Минобороны и РСК "МиГ" предстоит осмотреть еще около ста самолетов. Сколько из них в итоге допустят к эксплуатации, пока неясно.

Катастрофы МиГ-29

17 октября 2008 года МиГ-29, выполнявший тренировочный полет, упал в 40 километрах от Читы. Пилот катапультировался и был госпитализирован в удовлетворительном состоянии. Жертв и разрушений удалось избежать. Причиной аварии была признана поломка системы управления.

5 декабря 2008 года другой МиГ-29 разбился в пяти километрах от аэродрома "Домна" в Читинском районе. В результате погиб пилот полковник Валерьян Копарев. Причиной аварии была признана коррозия, повлекшая разрушение киля самолета. Полеты МиГ-29 в России были временно приостановлены.

Как уточнил представитель ВВС, по мере "выделения финансовых средств забракованные самолеты будут ремонтироваться по отработанным методикам и возвращаться в строй". Но, по данным НВО, в реальности подняться в небо смогут далеко не все из них. Значительная часть МиГов будет списана, поскольку ресурс планера истребителя составляет 2,5 тысячи летных часов, или 20 лет службы. При этом практически все российские МиГ-29 эксплуатируются с советских времен, а возраст некоторых уже превысил 25 лет.

По данным "Коммерсанта", оба российских самолета, разбившихся в 2008 году в Забайкалье, были выпущены в 1985 году и стояли на вооружении примерно по 23 года. Неназванный представитель российского военно-промышленного комплекса в разговоре с корреспондентом издания согласился с тем, что "причиной последних катастроф МиГ-29 стала элементарная старость и износ узлов и агрегатов".

Возраст индийских МиГ-29 не сильно отличается от российских аналогов. Большинство из них Дели также приобрел в середине 1980-х годов. Как отметил на днях в интервью изданию The Times of India высокопоставленный источник в военном ведомстве страны, на вооружении ВВС страны сейчас стоит более 60 таких самолетов. Нередко индийские военные эксплуатируют их в куда более суровых условиях, чем российские коллеги.

Так, большинство индийских МиГ-29 стоят на вооружении авиабаз Халвара (Halwara) в штате Пенджаб и Джамнагар (Jamnagar) в штате Гуджарат. Последняя находится в приморском регионе, из-за чего вероятность появления коррозии, подточившей боеготовность российских самолетов, существенно возрастает. Этот факт подтвердил и собеседник The Times of India, констатировавший, что "российская металлургия чувствительна к солености".

Индийские авиатехники явно знакомы со слабыми местами российских самолетов и ухаживали за ними соответственно. По словам представителя военного ведомства, ВВС Индии с самого начала пользовались эффективными методами технического обслуживания и проверок состояния истребителей, что позволило избежать аналогичных фатальных последствий. И хоть проверки индийского парка МиГ-29 пока еще продолжаются, военные приняли решение не прекращать полеты истребителей.



Катастрофы российских МиГов в 2008 году все же сказались на военно-техническом сотрудничестве двух стран. В рамках контракта на поставку Дели авианосца "Адмирал Горшков", который проходит модернизацию на заводе "Севмаш", индийские военные намерены получить партию из 16 палубных вариантов МиГов. Их поставки должны были завершиться уже в марте-апреле 2009 года, однако, судя по данным индийской печати, пока отложены из-за решения россиян приостановить полеты МиГ-29 в 2008 году.

Парк нынешних индийских МиГ-29 тем временем ожидает масштабная модернизация. По информации АРМС-ТАСС, она "позволит продлить срок эксплуатации большинства из них до 40 лет, или 3500 летных часов, а также превратить самолет в полнофункциональный многоцелевой истребитель, способный с высокой точностью поражать наземные и надводные стационарные и движущиеся цели". Стоимость контракта, заключенного с российской стороной, оценивается примерно в миллиард долларов.

Что в дальнейшем ожидает российские МиГи, пока неясно. Но если у отечественной оборонки нашлась возможность "вдохнуть" жизнь в далеко не новые индийские самолеты, то не исключено, что и для своих когда-нибудь время найдется.

Пока же российским ВВС остается лишь порадоваться неожиданному подарку от Алжира, который в 2008 году неожиданно вернул РФ партию МиГов. Говорят, "алжирские" истребители станут чуть ли не самыми новыми в российской боевой авиации, поскольку сейчас самые "молодые" МиГи ВВС РФ датированы 1993 годом.

Что же касается причин, приковавших российскую авиацию к земле, то, быть может, специалистам из 13-го НИИ Минобороны проще было бы обратиться за советом к индийским коллегам, которые сумели лучше сберечь российские МиГи, чем сами же россияне.

qxev писал(а):политрук, подбери сопли...
пустыня в США и среднерусская полоса - имеют немного РАЗНЫЕ погодные условия... машина, запаркованная в нашем климате - сгниет за несколько лет

кроме того, как ты думаешь - ОТКУДА берут запчасти?...

На братишках ответ на вопрос что ж нам всем делать есть....

Nevod писал(а):[

Уважаемый, я служил в ВВС, авиабаза Кубинка, я знаю откуда берутся запчасти, я знаю в каком состоянии МиГи у пилотажной группы "Стрижи", я знаю в каком состоянии Сушки у "Русских витязей", я знаю, что стало с самолетами Су-35 собранными "с миру по нитке" и переданными "Витязям", я знаю в каком состоянии самолеты в Андриаполе и Бэбске. Не все так плохо как кажется Хотя могло быть и получше. И я знаю какое количество летающих и способных к длительному ведению боевых действий самолетов у тех же амеров, не стоит верить СМИ, не все у них так хорошо, как пишут "газеты".
:

http://vko.ru/DesktopModules/Articles/A ... on=Staging
Анализ динамики развития КР морского и воздушного базирования ВС США и стран НАТО показывает, что суммарное количество крылатых ракет в одном ударе может составлять на рубеже 2015 г. – до 1,5-1,6 тыс. шт., а к 2020 г. – до 2,5-3 тыс. шт.

И я знаю какое количество летающих и способных к длительному ведению боевых действий самолетов у тех же амеров

и прочие ждущие нас ужасы, но ответа на вопрос "что делать?" нет.

нужно СОЗДАВАТЬ технические средства обнаружения и АКТИВНОГО противодействия большому количеству КР и беспилотников вероятного противника..

то есть - массовый и дешевый самолет... обеспечить подготовку большого количества пилотов - к этой машине

встраивая его в хозяйственную деятельность мирного времени (которого у вас - не так уж и много осталось)

Кролл писал(а):
Одно техническое средство (?) Вы, я так понял, сваяли? Или оно так и осталось просто картинкой на мониторе? Что бы обеспечить подготовку пилотов, нужны как минимум инструктора, пособные материалы, тренажёр, эмулирующий полёт на этом техсредстве? А ещё лучше само это техсредство. А оно только картинка на мониторе. Так вот я и спрашиваю, что конкретно нужно сделать, что бы сказка стала былью? Конкретные шаги, по пунктам. А там уж можно будет подумать о "массовости и дешевизне".

Ключевую для судьбы самолета сцену в кабинете заместителя наркома авиационной промышленности по новой технике А. С. Яковлева описывает в своих мемуарах А. С. Москалев:[1]

«3дравствуйте. Можно?» «Пожалуйста, садитесь!» и сразу же «Вы только на меня не обижайтесь, я здесь ни при чем, Ваш самолет снят с дальнейших испытаний. Таково решение правительства». Беру себя в руки и по возможности спокойно говорю: «Но, Александр Сергеевич, проект этого решения ваш. Вы так докладывали…» «Да, я!» «Но какие на то причины?» Отвечает — «Я думаю, что вы согласитесь с таким решением. Война близка, самолеты нужны хорошо вооруженные. Вы сможете установить на ваш самолет пушки? Нет, не можете, а без пушек современные истребители нам не нужны». Согласен, отвечаю, на этот самолет трудно было установить и четыре пулемета, но закончить испытания в воздухе нужно же. Схема-то САМ-13 оказалась очень интересной. Вам же докладывали о его ЛТХ. Ведь схему нужно до конца проверить, а может быть истребитель и годится как боевой. По скорости он, пожалуй, побьет многие современные истребители, да и стоимость его небольшая… В конце концов такую схему можно использовать с более мощными моторами и т. д. «Изменять решения не будем, фактически о САМ-13 все знаем. ЛТХ неплохие, не спорю, а зачем нам терять время и средства на дополнительные полеты? У нас нет ни времени, ни возможности заниматься малополезными делами». Он помолчал немного, затем продолжил: « — Ну вот, пожалуй, и все. Не советую жаловаться. Я не думаю, чтобы вам от этого была бы какая-нибудь польза, а напортить себе вы сможете»

qxev писал(а):а это ВАМ, мои дорогие ублюдки эволюции приматов...

двуногий контрафакт человечества...